潮涌荆楚之二十五——内陆大港：武汉新港建设

胡爱娟

　　大江东去，汉水南来，两江交汇的地理环境赋予武汉发展港口业无可比拟的先决条件。伴随着中部崛起和“两型社会”国家战略的实施，武汉迎来发挥水资源优势发展社会经济的重大历史机遇。
　　2008年，湖北作出重大战略决策，建设“武汉新港”，将其作为实施湖北中部崛起发展战略，推动武汉城市圈建设国家“两型社会”综合配套改革试验区的重要突破口。武汉新港从打破行政管理体制束缚入手，成立武汉新港管理委员会，以武汉为龙头，将武汉、鄂州、黄冈、咸宁四市627公里港口岸线作为一个整体进行规划，在现有的27个港区及9300平方公里经济腹地范围内统筹布局，从港口和经济腹地的科学关系出发，实施“统一领导、统一规划、统一建设、统一管理“。把港口发展与区域经济发展紧密联系，打造区域经济新的增长极的做法，被专家学者誉为“武汉新港模式”。
　　根据总体规划，武汉新港将打造成为集现代航运物流、综合保税服务、先进港口设施和经济技术开发为一体的现代港，中西部走向海外的国际港，水水和水陆中转的枢纽港，以及港口与产业相互促进的先导区。主要集中规划建设“个新港商务区、两个集装箱核心港、五座临港新城、十二个临港产业园”。武汉新港的江北铁路贯穿整个阳逻港区，与武汉铁路集装箱中心站对接，连接京广、武九铁路大动脉，实现集装箱铁水联运，把武汉打造成中部最大的铁水中转运输枢纽。
　　2011年1月，武汉长江中游航运中心建设正式进入国家战略层面。按照国家和湖北省对武汉长江中游航运中心的定位和要求，《武汉长江中游航运中心总体规划纲要》提出，武汉长江中游航运中心，要成为立足湖北，辐射中西部，连接国际和国内市场的现代化内河航运中心，是长江中游最大的“多式联运物流枢纽、现代航运服务中心、对外开放水上门户、沿江产业开发平台”。2016年6月，湖北省人民政府进一步明确提出，把武汉长江中游航运中心打造成通江达海、辐射中部、面向全国，具有国际影响力的现代化、规范化内河智能航运中心，初步形成资源高度集聚、服务功能齐全、市场环境优良、现代物流便捷高效的内河航运体系，带动沿江经济带开放开发，为沿江产业优化布局和转型升级提供强有力支撑。
　　经过几年的建设与发展，武汉新港活力焕发，发展迅猛。
　　2010年，武汉新港成为长江中上游首个“亿吨大港”，成为中部地区对外开放的“水上门户”；2014年7月，开通“21世纪海上丝绸之路”武汉至东盟四国试验航线，开辟了中部地区对东盟国家的水运物流大通道。2014年武汉新港集装箱吞吐量首次突破100万标箱，成为长江中游第一大港、全国内河最大汽车滚装港口，跻身世界内河集装箱港口第一方阵。2017年武汉新港货物吞吐量突破1亿吨，迈入世界一级内河港口行列。武汉新港与汉欧班列“铁水联运”，西接“一带”可达西欧、中亚，东进“一路”可抵日韩、东盟，承接了全省80%外贸运输任务。