从万里长江第一桥到长江武汉段11座大桥建成通车
武汉书写遇水架桥奋斗史

陶常宁 丁傲岸 刘佩娅

　　刚刚过去的端午假期，位于临江大道的武汉长江大桥武昌桥头堡，游客络绎不绝，沿青石台阶拾级而上，一座“武汉长江大桥建成纪念碑”屹立于此。

　　这里，铭刻着一段建设“万里长江第一桥”的故事。

1955年，大桥江中8个桥墩及两岸引桥同时施工场景  刘佩娅供图

　　1957年，建成不久的武汉长江大桥 刘佩娅供图

1957年10月15日，武汉长江大桥通车 长江日报记者梅村 摄

　　在中铁大桥局桥梁博物馆，陈列着一幅武汉长江大桥桥头堡设计图纸的照片，照片上附有这样一段说明：作为新中国的经典建筑，武汉长江大桥不仅以其现代化技术解决了国家巨大经济难题，还以其壮丽的外观展现出中国的新时代。

　　步入新时代，长江武汉段已有11座大桥建成通车，长江上已建、在建桥梁超过200座，远远超过毛泽东当年“将来长江上修上二十座、三十座桥，黄河上修上几十座桥，到处都能走”的愿景。

　　新中国建立70多年来，中国共产党领导着全国人民取得了令人瞩目的成绩。“一桥飞架南北，天堑变通途”的故事，每天都在刷新。

建桥梦延续了半个多世纪

　　武昌江滩徐家棚段，遗留有一些铁架、桥墩和铁路轨道。这些物件，见证着一段历史。

　　若干年前，京汉铁路与粤汉铁路曾在这里相接，南来北往的列车在这里摆渡过江。

　　武汉长江大桥建成后，这些物件被闲置。

　　在江城武汉修建一座长江大桥，一直是人们的梦想。但限于当时国力薄弱，一直未能付诸实施。

　　1906年，湖广总督张之洞最早提出在武汉建一座长江大桥的设想。当时，京汉铁路全线通车，粤汉铁路也在修建当中，设想建桥跨越长江、汉水，用以沟通南北铁路。

　　1913年，“中国铁路之父”詹天佑组织人员对武汉长江大桥桥址进行初步的勘探和设计，这是武汉长江大桥的首次实际规划。

　　中铁大桥局原副总经济师、《桥梁建设报》总编辑、桥史专家余启新介绍，1913年6月，詹天佑主持汉粤川工程时，考虑到粤汉铁路通车要与京汉铁路接轨，计划修筑武汉长江大桥，并提出设计构想，进行了实地选址测量，组织力量绘制了长江大桥蓝图。最后，武汉长江大桥的图纸设计完工，但因政府财力有限等原因，并未付诸实现。

　　设计图显示，詹天佑给武汉长江大桥的选址就是在武昌蛇山与汉阳龟山之间，桥式设计了3种，均为公铁两用钢桁梁桥，桥梁结构精巧、气势雄伟，桥上有火车路二条、电车路二条、马车路二条、人行路二条。

　　孙中山在《实业计划》中也提出过造桥设想。此后的1929年、1935年和1946年，民国政府先后三次提出了建造武汉跨江大桥的计划，然而由于国力贫弱，内乱频仍，计划最终搁置。

　　1929年，当时民国政府铁道部委托美国顾问华德尔做武汉长江桥的计划。他和铁道部设计科的人员开始进行筹划并作桥址钻探，于1930年3月至9月，在长江和汉水上共钻了12孔，经过对地质、水文情况的分析，提出了在长江上建公铁两用桥一座、在汉水上建铁路桥和公路桥各一座的设想。同样，这仅仅只是一张图纸，在那个年代里，没能成为现实。

　　1936年，一名30多岁的年轻人离开杭州，来到了武汉。

　　他叫梅旸春，时任钱塘江桥设计工作的正工程司（当时的职务名称），他受茅以升的委托，前来主持武汉长江桥设计的前期工作。当年2月至4月，他率队共钻探了12孔，长江上10孔，汉江上2孔。通过勘探和研究比选，他提出了汉阳龟山至武昌蛇山的长江桥桥址线和2种公铁两用桥桥式。计划提出之时，抗日战争全面爆发，1938年10月，武汉沦陷。梅旸春等人撤退到后方，建桥计划再度被搁置。

　　1946年，修建武汉长江桥的计划再一次被提出，当时还成立了“武汉大桥筹建委员会”，推选茅以升为总工程师，具体设计事宜由中国桥梁公司承办。同年，平汉铁路局再次进行选线测量，选定的桥址线仍是汉阳龟山至武昌蛇山线。中国桥梁公司汉口分公司则提出桥式方案，为5孔悬臂钢拱桥，桥长1120米。

　　设想有了，计划提出来了，经费在哪里？此时，内战爆发，百业萧条，物价飞涨，民不聊生。武汉长江桥的构想，仍只能停留在纸面上。