在敌后交通线上

湖北省委党史研究室组织史资料编研处

　　抗日战争时期，在豫鄂边区党委的领导下，鄂中地区活跃着一支交通队伍。这支队伍从无到有、从弱到强，随着边区抗日根据地的发展不断壮大。

　　1940年春，豫鄂边区党委决定筹建交通站。同年秋，鄂中交通总站成立，张进先任站长，主要任务是负责运送各类文件、报纸、刊物、书信，以及护送干部等。随着抗日根据地的发展，交通站不断向四面扩展。先在应城井家墩、李集、京山大山头、罗桥等地建立了10多个站点。1941年年底到1942年春，又陆续在应城杨家河、云梦倒店、安陆赵家棚、天门石家河、京山平坝、随县白兆山、云梦义堂、安陆辛榨、孝感槐河店、黄陂蔡梅店等地建立了交通站或分站。

　　1942年夏，豫鄂边区已向豫、鄂、皖、湘、赣五省交界的广大地区发展。为适应形势任务的需要，交通总站改编为边区行署交通局，王守如任局长，张进先任副局长，并逐步在鄂东、鄂中、江汉、豫南等地区建立交通分局。年底到1943年春，在汉水以西的潜江县新口和徐李市、监利县太和场、酒阳、洪湖等地又分别建立了交通站，并以江陵县的湖区为中心，西北至荆门、当阳、远安，东至天门、潜江、沔阳，以及长江以南的石首、公安、湖南的华容等县都属于江汉交通分局的业务范围。1943年年底，鄂东地下交通分局成立，统一领导黄陂、黄安南部塔尔岗、八里墩、黄冈县的贾家庙、新洲县的新冲、江南的鄂城、大冶等地的秘密交通站，后延伸到浠水、蕲春、黄梅、广济直到安徽省的宿松县。豫鄂边区还在河南省南部建立了豫南交通分局，在信阳大王冲一带活动，在汉泥冲、许家冲分别建立了交通站。

　　到抗战结束时，边区交通网已向南跨过长江伸向木阜山麓和洞庭湖滨，向东越过大别山伸向鄂皖边，向西穿越汉水伸向潜江、酒阳、荆门、当阳、远安地区，向北则抵达信阳。但是，这些根据地并未连成一片，敌人凭借长江、汉水、铁路、公路交通线以及日寇的大小据点，把根据地分割成许多“豆腐块块”。为了把分割的根据地连起来，边区分别建立了空中联系和地面联系，前者通过无线电台，后者是依靠穿过敌占区、伸向边区各个角落的敌后地下交通线。

　　1943年，为了响应党中央精兵简政的号召，区党委决定将原新四军第五师邮局合并到豫鄂边区行署交通局，称豫鄂边区交通局，张进先任局长，刘民俊任副局长。两局合并后，从局到分局、交通站，组织机构更健全，业务工作更正规，收发登记手续更严格。对书报、文件、包裹、秘密和绝密文件的数量、日期，分别登记并加盖印章（日戳），交通员完成任务后要交回盖有日戳的收据，如情况变化无法投递，也要注明原因。交通局设立收发科负责具体业务工作，并经常派人到各交通分局和交通站检查工作。

　　1944年秋，抗日战争进入反攻阶段，八路军南下支队经过豫鄂边区根据地，地下交通线安全地护送了一批领导干部。之后，边区交通总局改编为新四军第五师总兵站，徐金彪任总兵站站长，张振坤任政治委员，张进先任总兵副站长，刘民俊任政治协理员。各军分区设立分兵站，各县设兵站，总兵站直属等五师司令部领导，各分兵站及兵站属军分区司令部领导，边区专职交通人员发展到1300余人。1945年日寇投降以后，总兵站改编为中原军区司令部交通大队，张进先任大队长，钟金辉任政委。交通大队整编为4个连队，多余人员分配到其他单位工作。

　　交通战士的来源，一部分从部队抽调，一部分由地方党委输送。起初，有的战士认为交通工作成天躲着敌人走路，不如上前线打鬼子过瘾。对此，边区告诉他们这是党的极大信任，部队的行动与作战、抗日根据地的发展和壮大、边区的建设等，都和交通工作密切相关，特别是党和部队的秘密文件、党报、书刊等思想武器、精神食粮，都靠交通员去传递。同时，边区交通局还开办训练班，每期调20至30名交通员参加集训，除政治时事外，主要教授交通业务，如化妆伪装、地形识别、脱险方法等。这样，交通员的斗争经验更加丰富了，斗争能力也越来越强了。

　　善于化装。江汉交通分局有8名表现出色的交通员，人称“八大金刚”。一次他们挑着几担书报文件，在接近天皂公路时，发现远处开来了鬼子的军车，车上架着机枪。眼看躲避来不及了，他们就把担子藏在麦田里，迅速换成伪军打扮，并在公路上挺胸站成一排。鬼子经过时，见是“伪军”，高兴地伸出大拇指。“八大金刚”也伸出大拇指回应他们。等鬼子走远，他们再担出文件，安全地跨过了公路。还有一次，“八大金刚”走到一个名叫郑家桥的地方，这里仅一座石桥可以通过，桥上有兵巡逻。他们再次化装成伪军，接近时，巡逻兵端枪问道：“干什么？”“交通团，有任务。”他们一边沉着应答，一边快速前进，没等巡逻兵反应过来，就已过桥了。

　　随机应变。邓家坝口交通站交通员邓清道，常常装成跛子或瞎子，把绝密文件藏在箩筐底层传递出去。他善于随机应变，处事沉着冷静。一次，他们一行4人挑着报纸和宣传品通过宋应公路。刚到公路附近，就发现一队鬼子兵。危急时刻，邓清道灵机一动，登上山头大喊：“前面发现敌人，快作战斗准备，一连向东，二连向西，三连跟我来，不准打枪，捉活的！”接着，他又连吹几声口哨。敌人一听，吓得跑回据点。邓清道他们便安然通过了。

　　建立掩护。为保证交通线不中断，也便于在发生意外时得到掩护，交通员们在每条交通线上开辟2至3条复线，并建立基本群众关系户。如，从安应通往邬东的交通线有3条复线。第一条，从花园北面魏家店经北兴街到鄂东，关系户建立在北兴街东坡小湾李善人家。第二条，由王家店南、魏家店北通往鄂东，不仅在邓家坝口建立鄂邓清槐联络点，还在对面紧靠铁路的邹家大湾建立了关系户。每当交通员要通过时，两边都发出信号：这边有人提着粪筐立在河岸，表示要过河，对岸掩护人提着粪筐、举着粪棒摇来晃去，表明可以过来，举着不动则暗示不可前进。第三条，经过王店北至杨平口，关系户建立在黄家大湾村头几户人家。

　　不畏牺牲。豫鄂边区抗日根据地不断巩固和壮大，日寇为了挽救即将失败的命运，对根据地的扫荡越来越频繁，封锁也越来越严密，交通站上许多同志献出了宝贵的生命。

　　1942年秋天，共产党员祥林从天汉送文件到天北乌雅岭，刚到镇上，就被逮捕。敌人用烧红的火钳和烧红的火砖烙他，他几次昏死过去，醒来却只说，“我是中国老百姓，我什么也不知道”。敌人恼羞成怒，将祥林杀害了。在此前后，敌人封锁最严的宋应公路两侧的大山头和石板河两个交通站，汉宜公路应城到天门皂市段两侧的井家墩、李集两个交通站，英勇牺牲的交通员超过30人。

　　1944年10月，边区交通局的侯日明与安应站的朱佐刚递送机密件至安应交通站。走到孝感北兴街附近的小山头上时，正碰上一队鬼子兵。朱佐刚在前看风，同敌人打了照面，为掩护后面携带文件的侯日明，他立即发出信号，拔腿向西跑。鬼子开枪将朱佐刚的腿打伤，他忍着疼痛，仍边跑边发信号。敌人兽性大发，连开数枪。年仅18岁的朱佐刚用生命保护了党的机密文件。

　　惩治汉奸。广大交通战士积极配合地方游击队，对汉奸严厉惩治。京汉铁路的王家店附近，是通往鄂东的必由之路。民族败类王端阶是日伪汉奸维持会会长，他在铁路两侧挖堑壕、设烽火台，日夜派人巡逻，一有情况就引鬼子过来，严重威胁交通线的安全。一天，边区交通员探听到王端阶外出，便设法了解他的返程时间和火车车次。经过策划，游击队的负责人冯望峰一行即刻尾随其后，瞅准时机对其后背“趴趴”两枪，王端阶应声而倒。从此，王家店再没人敢当维持会长了，交通线路也安全畅通了。

　　在抗日战争的艰苦岁月里，边区交通队伍以旺盛的革命斗志，活跃在豫鄂边区敌后交通线上，为夺取抗战胜利贡献了自己的力量。

　　（来源：《红色密码——荆楚大地机要保密往事》）