新中国成立后湖北交通建设的几次变化

盛君

　　新中国成立后，国家经济发展战略经历了几次重大转变，为湖北交通发展带来了新的机遇，同时，湖北交通建设为这些战略转变的落实提供了坚实的支撑。
　　改革开放前30年，湖北经济发展经历了两次大发展，湖北交通出现两次高潮。一是“一五”期间，固定资产投资总额从1.74亿增长到16.01亿，达到高峰，增长近10倍。湖北交通以武汉长江大桥建设为标杆，影响巨大。二是1961年至1978年，固定资产投资总额从8.24亿上升到33.58亿，出现第二个高峰。湖北交通在“三线”建设带动下，整体面貌出现重大改变。
　　1956年5月31日，毛泽东乘飞机由长沙到达武汉。我国第一座长江大桥——武汉长江大桥在一年前就已动工，已经可以看到露出江面的桥墩了。在新中国第一任湖北省交通厅厅长、湖北省委第一书记的王任重陪同下，毛泽东从武昌新亚码头下水，开始了第一次畅游长江。在游泳过程中，毛泽东喜悦地看到武汉长江大桥将联通南北，改写京广铁路的历史，改写中国交通的历史，“天堑”将不再。游泳结束后，他兴致勃勃，写下了著名的《水调歌头·游泳》。在词中，他感叹：“一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。”
　　建设武汉长江大桥，是新中国交通发展的壮举，突出了湖北的交通枢纽地位，它的建设标志着湖北在中国交通史上的重新崛起。公铁两用的武汉长江大桥全长1670米，横跨长江，连接武昌蛇山和汉阳龟山。该桥于1955年9月1日开工建设，1957年10月15日建成通车。首先提出建设长江大桥的是张之洞，随后，孙中山在《建国方略》中加以明确。新中国成立后，借助苏联的技术力量，武汉长江大桥动工开建，毛泽东三次视察该桥建设工地。该桥重要意义在于将京汉铁路与粤汉铁路相连为京广铁路，形成中国最长的南北铁路大通道。该铁路与后来建设的汉丹铁路、武九铁路连结，奠定了武汉作为中部地区重要铁路枢纽的地位。
　　1955年，为了修建长江大桥，拆除了张之洞亲笔题写匾额的“奥略楼”，这意味着湖北交通已经越过张之洞创造的交通辉煌，迎来了更好的发展时代。1954年中央政府在审查该桥初步设计文件时指出：“修建长江大桥，应该成为一个卓越的建筑，它不但应以现代化的技术解决国家巨大的经济课题，而且在建筑技术上还应以雄伟壮丽的外观标志出中国的新时代”。在新时代里，国家开始对湖北交通进行新的规划和投入，带来了湖北交通的大发展。
　　1953年开始的第一个五年计划，湖北经济发展受到国家高度重视。国家根据交通便利、生产地接近原材料产地等条件进行生产力布局的原则，充分利用长江两岸铁矿铜矿的资源优势、江汉平原的农业优势、长江航运和京汉粤汉铁路运输的交通优势，设想把武汉建成以冶金、机械、纺织工业为主的南方工业基地，实现以“钢铁要过江”为标志的全国重工业布局转移。“一五”期间，苏联援建的167项重大项目中有8项落定武汉。武汉钢铁集团、武汉锅炉厂、武汉重型机床厂等一系列武字头的工业企业，奠定了湖北发展的基础，使湖北成为新中国的工业重镇。在国家“一五”时期的总投资中，湖北占比达8.4%,位居全国第五；在完成的投资中，湖北占5%，位列全国第四。湖北工农业总产值增长超过全国增长水平。全国工农业总产值增长67.8%，工业总产值增长128.6%。而1957年湖北工农业总产值增长74.22%，其中，工业总产值增长149.84%。工业总产值年均增长20%，比全国平均值高出2.6个百分点。
　　湖北经济的发展过程中，交通发挥了积极推动作用。“一五”期间，湖北铁路通车里程增长22%，公路通车里程增长一倍。内河通航里程10814公里，增长83.23%。公路货运量从1952年108万吨，增加到1956年的405万吨。1952年，武汉至沙市、宜昌的公路开工建设，随后对全省公路进行全面整修。水运方面完成了两项战略任务，一是1952年集中数千艘船舶完成荆江分洪任务，被称为“中国航运史上的壮举“；二是完成1954年的防汛抢险任务，这次抢险调动拖驳船运力1万吨，帆船运力13万吨，分别占全省船舶运力的87%和50%，毛泽东为战胜1954年洪水专门题词。1957年4月，武汉钢铁公司正式开工建设。为支持武汉钢铁公司建设，1955年铁道部决定修建武大铁路（武昌至大冶），这是新中国成立后湖北境内修建的第一条干线铁路。该路全长96公里。该条铁路主要是解决武汉钢铁公司进出物资运输问题，于1957年10月全线建成。1958至2010年，大冶铁矿生产的铁矿石95%通过该路输送到武钢、鄂钢、下陆钢铁总厂等重要的钢铁基地。