我参与秘密运送第一颗原子弹

姜士荣口述　唐黎标整理

　　1964年10月16日，中国第一颗原子弹在新疆罗布泊爆炸成功。消息传出，世界震惊，举国欢腾。当时，我作为一名经验丰富的火车司机，有幸参加了中国第一颗原子弹的秘密运送任务。那段往事，犹如心中搁着一瓶蜜罐，久埋心底，却越品越甜，虽然47年过去了，可当年驾车拉核弹的情景至今仍历历在目……
　　我出生于杭州市郊区一个贫苦的农民家庭，解放前父母先后病逝。解放后，我被村里送去部队当了一名铁道兵，我刻苦好学，很快就成为了一名经验丰富的火车司机。
　　1964年春季，我31岁，一天，我突然被组织秘密送到了西宁市，然后驾驶机车沿着一条军用铁路线来到200公里外的大戈壁滩。军代表告诉我们说，这里就是青海金银滩基地。我们接到一个出车任务，说要把列车从金银滩牵引到新疆。
　　当时，军代表反复强调我们不得与外界任何人联系，不得给家里写信。那种神秘严肃的气氛，让我感觉到组织上对我的信任，在内心弥漫着一种久久不散的自豪感。
　　我驾驶火车多年，专运、特运列车也拉了数百趟，都没有像这趟列车如此紧张。列车白天停夜间行，白天停在车站，机车入库检修，到了夜晚才牵引运行。列车清一色为闷罐车，停在车站，解放军战士和便衣保卫人员里三层、外三层围得水泄不通。列车运行时，铁路桥梁、隧道旁时常会看见解放军或民兵在巡逻。机车头上坐着一名解放军军官和两名全副武装的战士。从车头拉出一根军用电话线通向列车，随时可以向列车指挥部汇报情况。从以上现象推测，此趟列车的重要性不言而喻。
　　我们牵引的列车先从金银滩驶向西宁，然后转上兰青铁路过黄河到兰州，又折身驶上兰新铁路进入河西走廊，一路向西奔驰。一路上，我的眼睛睁得大大的，心被揪得紧紧的。驾驶机车对我来说并不难，难就难在既要限制行车速度，又要保证准点到达目的地。近2000公里啊，谁能保证列车速度能始终控制在时速50公里？谁又能保证在起伏连绵的西北高原行车、上下坡道时不产生任何碰撞？每小时50公里的速度，听似容易，可在当时使用蒸汽机车既无速度表又无测速仪的情况下，时刻让列车保持均衡速度谈何容易！为此，我只有凭着多年驾驶机车的经验，靠自测和目测仔细观察速度，每时每刻在心中计算着。
　　一天傍晚，我与火车上两名机修工正在库内检修机车，几位军人漫步来到机车前，为首的是一位身材魁梧、面带微笑的老军人。他笑呵呵地走到我面前说:“司机同志，你辛苦了！”说着便来握我的手。我的双手上沾满了机油，不好意思伸手，便说手上有油。老军人听后更乐了:“有油？有油才是劳动人民的本色嘛。”
　　老军人一双有力的大手握了我好久:“司机同志，这次行动非同一般。你们火车头是先锋，一定要完成毛主席、党中央交给铁路工人的任务哟。告诉你们，毛主席、党中央将直接指挥我们。我们要争气，要扬眉吐气，要让世界重新认识我们中国。司机同志，你明白吗？”
　　老军人说得气壮山河，我听得有滋有味。他临走时又说:“此次行动千古难逢，将载入史册。咱们是幸运者，我们一定要坚决完成这项光荣使命！”
　　第二天，一位领导对我说：“姜士荣同志，昨天聂荣臻元帅和你握了手，你可真是幸运啊！”
　　说那老军人是聂荣臻元帅。我愣住了，半天没回过神，心里却在想：“我的天，老军人就是曾经指挥千军万马的聂帅？难怪他的双手那么有力，浑身透着一股威严之气啊。这次到底是什么样的重要任务呢？”我心中嘀咕着，可不敢问，只是觉得肩头的担子更重了。
　　这十几天中，我一直保持精神高度集中的状态，列车运行也很顺利，但当列车开到一个叫黑风峡的地方时，我还是惊出了一身冷汗！
　　那天晚上，列车正平稳地行驶时，前方不知怎地就突然刮起了一股黑风——也就是现在说的沙尘暴！顿时，呛人的砂石呼啸着迎面袭来，击打得机车啪啪作响。
　　黑风峡位于新疆哈密西侧，是国内闻名的百里风区。兰新铁路从这里穿过，建有“13间房”、黑风口等小站。黑风峡百里不见人烟，戈壁沙砾如涂了油一般在月光下闪亮。20世纪50年代，勘探铁路的工程技术人员，有3人在此失踪。我当然知道黑风峡的厉害，可万万没有想到它在这个时候刮起了黑风！我神情紧张，努力集中精力，驾驶着列车在漫天黄沙中艰难行进。
　　风刮得越来越大，车窗外就是飞沙走石的世界，一直守在机车里的军官也着急了。他抓起电话与列车指挥部联系，问列车能否在黑风口车站停一会儿，以防不测。指挥部电话马上作出指示，列车不能停，要正点到达前方指定停车点。要克服一切困难，不得有误。
　　军令如山。我坐在驾驶台，集中精力注视着前方，一边揉着被砂石击打发痛的脸颊，一边仔细地盘算着应该如何对付这场黑风。
　　风刮得昏天黑地，前方线路黑漆漆一团，机车大灯照射出去，能见度最多十几米。我生怕出问题，努力把眼睛睁得大大的，可还是捏着一把汗:这么近的距离，若有情况，想采取措施都来不及啊！
　　不管前方有没有人或物体，我都不断地大声地高呼着:“前方注意！”手始终紧紧地握住闸把，随时准备刹车。
　　“有光亮，你看！”那位解放军军官一声高喊，我顺着他指的方向看去，果然发现前方隐隐约约出现了一丝模糊的光亮，随着列车的逼近而变得清晰起来。
　　一束光亮，又一束光亮。束束光亮向列车显示出前方畅通无阻的信号。
　　在铁路边的通信电杆边，每隔15米就有一个人手持通行信号灯在为列车开道。为了不被大风刮倒，那些人都用绳子把自己绑在电杆上，艰难地举着信号灯。每隔一段距离，都会看到三五个人手牵手在铁路边巡查，他们跌倒了又爬起来，不停地向电杆旁的人报告线路情况。
　　在这上百公里的黑风峡谷里，铁路工人用这种独特的方式，来保证列车的安全运行。我心头一热，终于松了口气，回头一看，发现解放军军官和两名战士立在机车一侧，正举手向车外敬军礼。军官和战士神情庄严，泪水却顺着脸颊流淌着。
　　几天后，列车终于行驶到了终点——通往罗布泊的那条200余公里秘密军用铁路线上的一个车站。指挥部电告:前方车站一切准备停当，列车进站时必须一次性对好目标线停车，要尽量减少运动碰撞。指挥部还特别指出:列车必须一次性停好，不得二次启动车。
　　一次性对准目标线停车，以前我也经历过许多次，可那都是在白天，且天气没有异常。而此时是夜晚，风速5至6级，能见度较低……最关键的是还不能让列车产生一丝冲撞！
　　必须要在极短的时间内，准确快速地计算出制动力、制动距离，还要考虑风力造成的误差问题，一点都马虎不得。此刻我已无暇多想，只能在心中默默念叨着，握闸把的手汗津津的，在微微战抖，心里的压力实在太大了。
　　列车慢慢接近车站，在机车大灯的照射下，我看到了黑压压的人群等候在月台上。我知道，各级领导、部队首长，还有很多人都来到了车站，都在密切注视着即将进站的列车。
　　列车冲过道岔进了站区。我双目圆瞪，开始撂闸(即刹车)了，刚才还呼啸着的列车渐渐慢了下来，我的心也在一点点抽紧。
　　列车咯吱吱地滑向月台。我仿佛看见了人们的目光在冷峻地审视着机车，他们如此安静地站在月台上，是怕打扰了我的思路，还是……容不得多想，我握闸的手一点点地加力，机车的车轮刚滑到停车标志处，我用尽全力将闸把牢牢拉住，随着一声轻微的吱呀声，列车终于停稳了。
　　月台上的欢呼声，将极度紧张的我又拉回到现实中来。我大着胆子偷偷斜眼一看，哇，妙哉！机车就像是用尺子量过一样，不差丝毫，准确地停在标志线上。我悬着的心终于落了下来。我被巨大的兴奋笼罩着，想站起来对那位军官讲点什么，忽觉浑身瘫软，一点力气都没有。
　　直到原子弹爆炸成功，领导才告诉我，当时那趟车拉的就是原子弹。我问领导为什么不早说，他们说也是刚得到的消息。我感觉到脊背发凉，是啊，如果当时知道拉的是原子弹，还能像这样应对自如吗？
　　记得原子弹爆炸成功后的一天，党委书记提了两瓶好酒找到我，高兴地说要为我庆功，要一醉方休。
　　我平时滴酒不沾，可这一次，我拿起酒瓶一口气就喝了半瓶。两瓶酒很快见了底，两人也都有了醉意。只见书记泪流满面，红头涨脸哽咽着说:“姜士荣，喝，喝呀！原子弹，咱中国也有了原子弹！咱这脊梁就硬了。国强才能民富啊。”
　　听了书记的话，我也激动地站起来，我右手拿起酒瓶，左手把自己的胸脯拍得“咚咚”响，哽咽着说：“喝，喝呀！咱们能为自己国家的原子弹爆炸成功出上力，这辈子死而无憾啊！”
　　如今，我已经是78岁的老人了，那段难忘的往事，依然如同发生在眼前，让我激情高涨。
　　（摘自《福建党史月刊》2010年11期）