“蓝天传奇”于振华

　　15日，南航功勋飞行员于振华在60岁生日当天，驾驶南航CZ3846次航班从珠海飞回武汉，告别蓝天。

　　昨日，他以南航地面总值班的身份，在武汉机场指挥近百架航班安全起降，在站好最后一班岗后，正式退休。

　　他书写了湖北民航的一个“传奇”：驾驶飞机40年，安全飞行近2.9万小时，总里程近2500万公里，相当于绕地球620圈，是我省飞行时间最久、飞行里程最长的飞行员之一。

　　见证湖北民航从无到有

　　1975年，出生山东淄博的于振华正式参军，进入位于四川广汉的中国空军原第十四航校学习民航驾驶。1978年毕业后，他被分配到原湖北民航局独立飞行中队（南航湖北分公司前身）任飞行员。

　　于振华说，刚参加工作时曾驾驶运五、伊尔14、安24、运七等多种机型，既有全货机，也有农药喷洒机。印象最深的是国产运五老飞机，速度慢、高度低，狭窄的驾驶舱里挤着驾驶员、机械员、领航员和报务员，“飞出去一趟总是热热闹闹的。”当时，运五只能搭载24名乘客，只有县团级以上干部拿着介绍信才能坐，“普通人拿钱都买不到票。”

　　1988年，他第一次开上波音737-200飞机，操作系统变成了全英文，机舱变成了全密封，载客量变成了120人，驾驶室里也只有正副驾驶员两人，湖北民航由此走上现代化之路。

　　如今，南航在鄂机队规模已达到24架，波音737飞机的型号也从“200”更新到了“800”，客舱越来越大，噪音越来越小，乘坐越来越舒适。

　　前不久，公司还成立了飞行部宽体机分部，专门驾驶波音777等宽体机。

　　驾驶10余种机型样样精通

　　于振华始终强调，飞机再先进、设备再发达，也替代不了机长的决策者地位。就像美国电影《萨利机长》里一样，飞机在空中发生事故，电脑、塔台都帮不上忙，只能靠机长在短短一两分钟内作出判断和操作，“稍有犹豫和失误，后果不堪设想。”

　　1986年，于振华驾驶一架“运七”全货机飞往上海，途经合肥时飞机突然失控往下栽。所幸他眼疾手快，一把扳了回来。一检查，原来是飞机的自动驾驶仪坏了，赶紧备降检修；2003年，他去美国接一架新飞机，回武汉时驾驶舱突然响起失压警报。虽然没有乘客，他还是马上下降高度，对照检查单逐项检查，最终判断为一起假警报。

　　于振华说，40年飞行生涯碰上的突发状况不多，但每次都让人后怕，“唯一的保障就是技术过硬。”他对经手的10余种机型，每一种都会深入钻研学习，掌握所有的操作规程和技术要求，熟悉程度都能达到技术等级最高的检查员标准。

　　2010年，于振华安全飞行超过2.2万小时，被国家民航局授予“功勋飞行员”称号，这是国内民航飞行员安全飞行的最高荣誉。

　　退休后最大心愿是陪老伴环游世界

　　今年春运，于振华最大的感受就是“忙”。他说，整个飞行部330多名飞行员，春运期间每天出勤60多个机组，40天下来累计飞行时间超过1万小时，承运旅客63万余人次，“像我这样要退休的老飞行员，排班都是满满的。”

　　南航飞行部总支书王建民说，公司对55岁以上的老机长有特殊照顾，红眼航班基本上没让他们飞，“但老于头总是主动请缨，成了全公司年轻人的榜样。”

　　退休后，于振华打算带着老伴去环游世界。他说，从业40年，基本没在家过春节。自己当机长，飞的城市虽多，但去的多半是东南亚地区，当天就要往返，“现在终于有时间了，就想带老伴走走看看，环游世界。”